Polaris RZR Pro R 2022, le SSV le plus puissant
Tous les détails sur le nouveau SSV Polaris RZR Pro R 2022 à quatre cylindres
Juste au moment où vous pensiez que le marché des SSV ne pouvait pas devenir plus sauvage, Polaris présente son tout nouveau modèle 2022 RZR Pro R. Ce nouveau SSV est le plus puissant, le plus solide et le plus technologiquement avancé que Polaris ait jamais produit. La largeur de voie de la machine est de 1m88, ce qui en fait le SSV Polaris le plus large à ce jour. L’empattement du RZR Pro R a également été allongé par rapport aux autres modèles RZR Pro, s’étendant à plus de 2m64 pour les modèles à deux places et à plus de 3m37 pour les modèles à quatre places. Le Polaris RZR Pro R roule sur des pneus Maxxis Rampage Fury de 32 pouces, qui sont montés sur de nouvelles roues en aluminium. Les statistiques impressionnantes du nouveau Polaris RZR Pro R 2022 ne s’arrêtent pas là, alors allons-y.
Moteur 4 Cylindres ProStar Fury De 2,0 L
Le nouveau Polaris RZR Pro R 2022 contient un moteur incroyable et une première pour les SSV. À l’arrière se trouve le moteur quatre cylindres ProStar Fury de 2,0 L de Polaris. Ce 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle produit 225 ch, soit le plus puissant de sa catégorie. La ligne rouge pour ce moteur de 1 997 cm3 est un 8 500 tr/min stupéfiant. Tiré du trois-roues Polaris Slingshot, le moteur du RZR Pro R bénéficie d’un vilebrequin allégé, d’une came unique, de pistons à haute compression, d’un volant plus léger et d’un système de graissage conçu pour empêcher le moteur de mourir de soif lors de la traversée de pentes abruptes.
Pour garantir que toute cette puissance est utilisable dans toutes les situations de conduite, le Polaris RZR Pro R proposera trois modes de conduite sélectionnables par le pilote. Ceux-ci incluent le sport, la course et le « rock ». Comme vous pouvez vous y attendre, le moteur fournira une réponse instantanée de l’accélérateur et une pleine puissance en mode Course et amortira la réponse de l’accélérateur en mode « Rock » pour plus de contrôle tout en grimpant sur des sentiers rocheux.
73 cm de débattement de roues et amortisseurs Fox Live Valve
Si vous pensez que le nouveau moteur de 2,0 L du Polaris RZR Pro R 2022 est impressionnant, attendez d’entendre parler de la suspension. Le débattement des roues a été augmenté pour le nouveau modèle RZR Pro R à un incroyable débattement utilisable de 68 cm à l’avant et de 73 à l’arrière. Le débattement des roues à l’avant est de 55 cm tandis que l’arrière est de 61 cm. (Polaris décrit le débattement utilisable comme mesurant du bas du pneu au bas des plaques de protection à affaissement complet, tandis que le débattement de la roue est la distance sur laquelle la suspension se déplace de la bosse complète à l’affaissement complet, mesurée au niveau du moyeu.)
Les amortisseurs standard du nouveau Polaris RZR Pro R sont des amortisseurs Walker Evans avec des sélecteurs réglables à 16 positions. Les amortisseurs Walker Evans mesurent 5 cm de diamètre à l’avant et 7.6 cm à l’arrière. Le passage à la version Ultimate apporte les impressionnants nouveaux amortisseurs de dérivation internes Fox LiveValve X2. Ces amortisseurs, qui mesurent 7.6 cm aux quatre coins, sont dotés d’un réglage électronique de la compression et du rebond. Ces réglages de suspension sont gérés par le système Polaris Ride Command Dynamix DV embarqué du RZR, qui dispose de quatre modes prédéfinis, dont Comfort, Rock, Track et Baja.
Le SSV Polaris le plus puissant de tous les temps
Piloter un véhicule avec autant de puissance et de performances hors route que le nouveau Polaris RZR Pro R n’est pas une tâche facile. Pour que tout reste ensemble et que les occupants soient correctement protégés, Polaris devait repenser à la fois le châssis et la cage de sécurité. Le RZR Pro R 2022 présente une conception de châssis monobloc robuste, ainsi qu’une nouvelle cage de sécurité monobloc entièrement soudée. En quoi cela diffère-t-il des autres modèles, demanderez-vous ? La plupart des châssis et cages de sécurité de SSV sont de conception modulaire, ce qui signifie que les pièces sont simplement boulonnées ensemble. Ce n’est pas le cas du RZR Pro R.
De nouveaux bras de commande avant massifs en acier, des arbres de transmission, des fusées de direction et des moyeux unitisés ont également été mis à niveau. Le RZR Pro R dispose également d’un nouveau « limiteur de couple », qui aide à protéger l’arbre de transmission avant des surtensions ou de l’atterrissage d’un saut sur l’accélérateur (ce qu’aucun de nous n’a jamais fait, bien sûr). Un embrayage et une courroie d’entraînement plus grands passent non seulement la puissance au sol plus rapidement, mais sont également plus robustes que jamais, ce qui signifie plus de temps de conduite et des changements moins fréquents des courroies.
2 versions disponibles à partir de 40990€
Au lancement, le Polaris RZR Pro R 2022 était disponible en quatre niveaux de finition différents aux USA : Sport, Premium, Ultimate et Ultimate Launch Edition. En France il faudra se contenter de deux seulement. Ces versions sont uniquement en 2 places et malheureusement, non homologuées. Le RZR Pro R Sport est disponible à partir de 40990 € quand son grand frère le RZR Pro R Ultimate vous coutera un minimum de 45990€.
La version la plus chère, Ultimate, ajoutera le système Ride Command et audio Rockford Fosgate (2 tweeters, 2 HP frontaux + 1 ampli de 400W, LCD 4 pouces, etc.), et un système de suspension amélioré avec commandes au volant.